Under dagens vanskelige transportforhold er metroen ofte den eneste transportform, der giver dig mulighed for at bevæge dig rundt i byen relativt hurtigt. Samtidig kan den faktiske hastighed på toget i metroen være forskellig.
gennemsnitshastighed
Den gennemsnitlige hastighed for et elektrisk tog i metroen er en gennemsnitsværdi, der tager højde for både accelerationen på flade kontinuerlige strækninger af vejen mellem stationer og decelerationen af toget, når man nærmer sig og forlader stationen. Som et resultat er den gennemsnitlige hastighed, der nås af tog i de russiske metrosystemer, fra 40 til 50 kilometer i timen.
I dette tilfælde afhænger den specifikke værdi af længden af ruterne, antallet af stationer, rutenes art og et antal andre faktorer. Som et resultat passer gennemsnitshastighederne i bestemte byer i de fleste tilfælde inden for den specificerede ramme, men kan afvige lidt fra hinanden.
Således er gennemsnitshastigheden for et elektrisk tog i Moskva-metroen 41,3 kilometer i timen i Skt. Petersborg-metroen - omkring 40 kilometer i timen. Cirka inden for de samme grænser er toghastighederne i undergrundsbanerne i andre byer i Rusland - Nizjnij Novgorod, Novosibirsk, Jekaterinburg. En undtagelse fra dette mønster er Samara-metroen, som kan kaldes en af de langsomste i Rusland: den gennemsnitlige toghastighed her når ikke 40 kilometer i timen.
Maksimal hastighed
Metrotog kan nå deres maksimale hastighed på de strækninger, der giver dem mulighed for at accelerere sidstnævnte uden fare for chaufføren, passagererne og toget. Som regel er disse ret lange sektioner af sporet, mens de har en lige retning uden sving og en tilfredsstillende tilstand af skinnerne. Hvis alle disse betingelser er opfyldt, kan togene, der bruges i den russiske metro, nå en maksimal hastighed på 90 kilometer i timen. I praksis overstiger den maksimale hastighed under bevægelse dog normalt ikke 80 kilometer i timen.
Teoretisk set gør de tekniske egenskaber ved metrosystemerne, designet efter den russiske model, det muligt at udvikle endnu højere hastigheder. Samtidig er ifølge eksperter den største hastighedsbegrænser i dette tilfælde designfunktionerne i metrobiler, der er i stand til at modstå belastningen, der opstår med en hastighed, der ikke overstiger 110 kilometer i timen. Samtidig er skinnerne i stand til at modstå belastningen med en hastighed på op til 120 kilometer i timen, og lokomotiverne på metrotog - belastningen med en hastighed på op til 160 kilometer i timen.
