I mange lande i Europa og Asien betragtes cyklen seriøst som en alternativ form for bytransport. Det er miljøvenligt, godt for passagerernes sundhed og kan reducere belastningen på motorveje betydeligt.
For Moskva er udviklingen af cykling især vigtig på grund af de mange trafikpropper, der alvorligt komplicerer livet i hovedstaden. Bymyndighederne har vedtaget en plan for udvikling af infrastruktur indtil 2016, som omfatter opførelse af et udviklet netværk af cykelstier, der forbinder byens distrikter. Netværket vil omfatte omkring 100 veje, flere tusinde cykelparker og lejepunkter. Desuden er oplevelsen af europæiske byer taget som en model, når en lejet cykel kan returneres på enhver parkeringsplads.
Ved bydagen lover kommunen at åbne 2 cykelstier med en længde på ca. 25 km. En af disse ruter forbinder rekreative områder: Park of Arts, Gorky Park, Botanisk Have, Victory Park og parken i Fili. Den anden cykelsti forbinder de to bygninger ved Peoples 'Friendship University langs Miklukho-Maklaya Street.
Da de største brugere af cykling er børn og unge, er det primært planlagt at bygge stier og udstyre cykelparkering nær uddannelsesinstitutioner. Derefter vil adgangsveje og parkeringspladser være udstyret nær metrostationer, butikker, biografer, stadioner, offentlige agenturer. For at aflæsse jordtransport er følgende model for bevægelse af moskovitter blevet foreslået: en cyklist kører op til en metrostation, parkerer sin cykel på parkeringspladsen og fortsætter i et elektrisk tog.
Der er planer om at oprette en fuldgyldig cykelinfrastruktur i en af de administrative distrikter som en eksperimentel model. Hvis resultatet er vellykket, udvides oplevelsen til hele byen. Det er meget muligt, at cykling vil være mere rentabel end i bil under Moskva. Den gennemsnitlige hastighed for en cyklist i byen er 17 km / t, og en bil i trafikpropper er 13 km / t. Selv uden at overveje gas-kilometertal i andet gear, vinder cyklen klart sammenligningen.
