I dag sejler majestætiske stålskibe over havet og havet. Men der var en tid, hvor skibenes skrog udelukkende var lavet af træ. Ikke alle træer var egnede til at bygge et sejlskib. Skibstømmer var i særlig efterspørgsel blandt skibsbyggerne, og de strengeste krav blev stillet til de kufferter, der blev brugt til at fremstille master.
Hvad er en skibsskov
Under sejlskibsbygningens storhedstid var skibe næsten udelukkende lavet af træ. Til dette formål blev det såkaldte træ brugt, som der blev stillet strenge krav til vægt, styrke, bagagerumsform og elasticitet. Den sværeste del var at finde det rigtige træ til sejlbådens mast, da det skal være i stand til at modstå de alvorlige belastninger, der opstår i stærk vind.
Traditionelt blev eg, teak, lærk og fyr brugt til at fremstille de vigtigste dele af sejlbådsskroget. Disse træsorter var bedst egnet til strukturen af skibets ramme, hendes hud og dækdæk. Til fremstilling af master blev der ofte valgt et specielt fyrretræ, som var kendetegnet ved en lige stamme og en tilstrækkelig omkreds. Andre typer træ blev brugt til det indvendige udstyr og efterbehandling af skibe, hvilket krævede mindre materiale: gran, aske, værdifuld mahogni og akacie.
I en række stater, hvor skibsbygning var en af de førende sektorer i økonomien, var der beskyttede plantager og hele skovområder, der udelukkende var beregnet til skibskonstruktion. I Rusland blev selve begrebet "skibsskov" introduceret af tsar Peter, der i de første år af det 18. århundrede ved sin bekendtgørelse oprettede skibslunder, der var løvfældende og nåletræ. Her voksede der under statens kontrol især arter af fyrretræ, lærk og eg af høj kvalitet. Konventionel fældning i skibets skove var strengt forbudt.
Skib fyr
I skibskonstruktionen blev der ofte brugt flere typer skibspine. Disse inkluderer den gule fyr, der for det meste vokser i det centrale Rusland. Dens elastiske, stærke og stærke træ blev brugt til konstruktion af overdæk strukturelle elementer, herunder master, topmøller og værfter.
Rød fyr, typisk for de nordlige regioner med sit tørre træ, blev brugt til beklædning og gik også til dækgulvet. Hvid fyr vokser normalt i vådområder. Det var af den værste kvalitet og blev derfor brugt til de dele, der ikke krævede enestående styrke og ikke bar en alvorlig belastning.
Den ideelle skibspine har en lige, høj, tyk og meget stærk bagagerum, hvor der næsten ikke er fejl. Træets højde kan være forskellig, men de højeste træer blev brugt til at fremstille masterne, hvis stammer steg flere titusinder af meter.
Skov fyrretræ er normalt moderat harpiksagtig med en hård kerne. For at opnå denne tilstand skal træet vokse i flere årtier under gunstige forhold. De bedste eksemplarer af skibsfyr nåede en alder af hundrede år, havde op til 40 m højde og op til en halv meter i diameter.
