Aerofobi eller frygt for fly er ret almindelig, selvom statistik længe har anerkendt lufttransport som den sikreste. På trods af at bilulykker årligt kræver flere gange flere liv, chokerer tragedierne med fly folk med deres skala. Derudover er chancerne for at overleve en alvorlig ulykke normalt minimale. Desværre i Rusland genopfyldes listen over ofre for flyulykker hvert år, og med hensyn til antallet af ulykker har vores land været blandt lederne af den triste vurdering i mange år.
Det største fly styrter ned i 10 år
I løbet af de sidste ti år (2009-2018) har der været 10 store katastrofer relateret til vores land. Denne prøve inkluderer fly fra russiske flyselskaber, der styrtede ned i udlandet. Der blev også talt med udenlandske fly, der styrtede ned i Rusland.
Ifølge Wikipedia var det samlede antal dødsfald 750. Alle disse nedbrud blev bredt dækket i medierne og efterlod et stort mærke i enhver russisk statsborger. I de fleste tilfælde er undersøgelsen af årsagerne til tragedierne allerede afsluttet, men for flere ulykker er efterforskningsaktioner og undersøgelse af beviser stadig i gang.
Liste over de største flyulykker i 10 år:
- døden af præsidentflyet TU-154M nær Smolensk (2010);
- Tu-134-katastrofen nær Petrozavodsk (2011);
- styrtet med Yak-42D-flyet nær Yaroslavl (2011);
- flystyrt ATR-72 nær Tyumen (2012);
- nedbrud af Boeing-737 i Kazan (2013);
- styrtet med Airbus A321 over Sinai-halvøen i Egypten (2015);
- nedbrud af Boeing-737 i Rostov ved Don (2016);
- Tu-154-katastrofen nær Sochi (2016);
- døden af An-148-bestyrelsen i Moskva-regionen (2018);
- nedbrud af An-26 nær Khmeimim-basen i Syrien (2018).
Flyet styrter ned 2010-2013
I et flystyrt nær Smolensk den 10. april 2010 blev polens præsident Lech Kaczynski, repræsentanter for landets ledelse, de væbnede styrker og offentlige organisationer, berømte religiøse ledere og parlamentsmedlemmer dræbt. Alle fløj til Rusland for at ære mindet om ofrene for Katyn-massakren.
Præsidentens fly styrtede ned, mens det landede i vanskelige vejrforhold. Ofrene for ulykken var 96 personer - dette er et rekordantal i statistikken over alle ulykker, hvor de første personer i stater døde.
Undersøgelsen fra Interstate Aviation Committee (IAC) varede i næsten et år. I januar 2011 blev de vigtigste grunde, der førte til tragedien, annonceret:
- landing af et luftfartøj i vejrforhold under de mindst tilladte værdier
- passagerflyet går ud over mindste nedstigningshøjde, samtidig med at det overstiger hastigheden;
- psykologisk pres på besætningen fra den polske ledelse;
- uvidenhed fra piloter om advarselssystemer om farlig nærhed til jorden.
- utilstrækkelig træning af besætningen og især chefen for landing i ugunstige vejrforhold.
Den polske side var ikke enig i alle IAC's argumenter, så i juli 2011 indledte den sin egen undersøgelse, men dens resultater blev snart annulleret. Ifølge en anden kontrol, der startede i 2016, udpegede den polske kommission eksplosionen af en flyvinge og bevidst bedrag af piloter fra kontrollerne på Smolensk-flyvepladsen som årsag til styrtet. Rusland har kategorisk afvist disse beskyldninger.
Den 20. juni 2011 fulgte Tu-134 passagerflyet fra RusAir-flyselskabet ruten Moskva-Petrozavodsk. Under landingstilgangen under dårlige sigtningsforhold berørte flyet træer, kolliderede med jorden og tog ild. På tidspunktet for katastrofen blev 44 mennesker dræbt, tre senere døde på hospitalet, fem blev reddet.
Hovedårsagen til IAC's nedbrud kaldte besætningens ukoordinerede handlinger og det forældede udstyr på flyet, der styrer landingsindflygningen. Denne tragedie ligner under omstændigheder katastrofen nær Smolensk.
Luftfartseksperter hævder, at det største antal ulykker sker, når flyene starter eller lander. Lige under start den 7. september 2011 styrtede flyselskabet Yak-42D ned og udførte en charterflyvning fra Yaroslavl til Minsk med Lokomotiv-hockeyteamet om bord. Da flyet ikke kunne få højde, rørte ved et par sekunders flyvning et radiofyr og styrtede ned i bredden af Tunoshonka-floden.
44 mennesker blev dræbt: næsten hele kernen i Lokomotiv-teamet, dets coachingpersonale og personale samt 8 besætningsmedlemmer. Luftfartøjsvedligeholdelsesingeniør Alexander Sizov formåede at overleve. Ifølge resultaterne af undersøgelsen blev det fastslået, at besætningens ukoordinerede handlinger under start og start af flyet førte til tragedien.
ATR-72-flyet fra Utair-flyselskabet styrtede ned den 2. april 2012 nær landsbyen Gorkovka nær Tyumen. Han var på vej mod Surgut, men formåede at forblive i luften i mindre end et minut. 33 mennesker blev dræbt, 10 blev reddet.
Udviklingen af en nødsituation ombord skyldtes isdannelse af flykroppen, som ikke blev elimineret under forberedelsen til flyvningen. Som et resultat af forringelsen af aerodynamiske egenskaber gik passagerflyet i stand-tilstand, hvilket besætningen ikke bemærkede i tide.
I 2013 var det største flystyrt i Rusland styrtet fra en Boeing-737 under landing i Kazan lufthavn. Flyet tilhørte flyselskabet "Tatarstan", der var 50 mennesker om bord - alle døde. Blandt de faktorer, der førte til den ugunstige udvikling af lufthændelsen, udpegede IAC utilstrækkelig flyvetræning af besætningen, herunder til at flyve en Boeing-737, forkert arbejde med navigationsudstyr og en formel tilgang til at teste viden om piloter i flyselskab.
Flyet styrter ned 2015-2018
Den sorte dag i den russiske luftfarts historie var 31. oktober 2015, hvor den største katastrofe i russisk historie med hensyn til antallet af ofre fandt sted. På Airbus A321-passagerfly fra firmaet Kogalymavia vendte turister hjem efter en ferie i det solrige Egypten. Start fra lufthavnen i Sharm el-Sheikh startede normalt, men efter 23 minutter stoppede flyet med at kommunikere. Dens fragmenter blev fundet på Sinai-halvøen. Alle 224 mennesker om bord blev dræbt, inklusive 25 børn.
Ødelæggelsen af flyet i luften opstod som et resultat af et terrorangreb - en bombe blev plantet i halen. ISIS-militanter påtog sig ansvaret. Siden 16. november 2015 har den russiske præsident Vladimir Putin suspenderet luftforbindelser med Egypten.
Et FlyDubai-fly styrtede ned som et resultat af en mislykket landing i Rostov ved Don lufthavn om natten den 19. marts 2016. 62 mennesker døde, ingen formåede at overleve. En indledende undersøgelse afslørede fejl i besætningens handlinger, hvilket førte til et kraftigt tab af højde og en kollision mellem flyet og jorden. Den endelige rapport fra IAC er endnu ikke offentliggjort.
Kort før det nye 2017 var der endnu en tragedie i luften. Tu-154-passagerflyet fra det russiske forsvarsministerium landede i Sochi den 25. december 2016 for tankning undervejs til den syriske by Latakia. Efter at have forladt lufthavnen blev han i luften i lidt mere end et minut og kollapsede derefter i Sortehavet. Om bord var kunstnere og ledere af Aleksandrov Academic Ensemble, 9 journalister fra føderale kanaler, offentlig person, Elizaveta Glinka. Undersøgelsesperioden for katastrofen blev forlænget indtil marts 2019; ifølge ubekræftede oplysninger var den forårsaget af tabet af rumlig orientering fra flychefen.
2018 var præget af to større ulykker. I februar 2018 styrtede et Saratov Airlines-fly ned i Moskva-regionen og dræbte 71 mennesker. Omkring en måned senere, den 6. marts, styrtede et An-26 militærfly nær Khmeimim-basen. Ofrene for tragedien var 39 mennesker, hvoraf 33 passagerer var soldater fra den russiske hær. Disse to katastrofer er under efterforskning, resultaterne vil blive offentliggjort senere.
Pålidelighed for russiske flyselskaber
Baseret på statistiske data i 20 år og en omfattende vurdering ud fra andre kriterier har det autoritative europæiske luftfartssikkerhedsagentur udarbejdet en vurdering af de mest pålidelige luftfartsselskaber i Rusland. Det inkluderer 3 store flyselskaber:
- Ural Airlines;
- S7 Flyselskaber;
- Aeroflot.
Den ubestridte leder er Ural Airlines. I sin 20-årige historie har virksomheden ikke haft en eneste større ulykke.
S7 Airlines-selskabet, der tidligere bar navnet "Sibirien", har også gode statistikker. Der er 3 større ulykker i hans historie:
- styrtet fra Tel Aviv-Novosibirsk-flyvningen i oktober 2001, der blev skudt ned under en luftforsvarsøvelse i Ukraine og dræbte 78 mennesker;
- terrorhandlingen ombord på Tu-154B2-flyet undervejs fra Moskva til Sochi den 24. august 2004, 51 mennesker døde;
- styrtet med A-310-flyet den 9. juli 2006 i Irkutsk, hvilket førte til 125 menneskers død.
Aeroflot Airlines har eksisteret siden Sovjetunionens tid, i alt næsten 100 år. I løbet af denne tid har hun oplevet mange hændelser og katastrofer. I den russiske luftfarts seneste historie er antallet af ulykker dog minimalt. Den sidste store katastrofe var dateret den 25. oktober 2000, da et IL-18D last-passagerfly styrtede ned i Batumi lufthavn under landingsindflyvningen. Om bord var soldater på vej til den 12. militærbase for gruppen af russiske styrker i Transkaukasus og medlemmer af deres familier, inklusive 7 børn. I alt 84 mennesker døde. Tragedien var forårsaget af besætningsfejl hos besætningen, uregelmæssigheder i afsenderens arbejde og en fiasko i driften af jordradioudstyr.
Årsager til flystyrt i Rusland
Sammenfattende er der flere grunde til, at fly ofte styrter ned i Rusland:
- utilstrækkeligt niveau for uddannelse af besætningsmedlemmer
- forringelse af flåden af passagerfly, der er brugt i civil luftfart;
- dårlig flyvedligeholdelse
- Terrorhandling.
Tre indenlandske modeller kan findes i verdensrangeringen af de farligste fly: Il-76, Tu-154, Tu-134. Desværre, i en lignende vurdering af de sikreste fly, vises russiske passagerfly ikke.
Situationen med flystyrt i Rusland har næppe ændret sig på 10 år. Vores land forbliver blandt de ledende med hensyn til antallet af luftulykker. Lad os håbe, at indenlandske luftfartsselskaber vil drage de rigtige konklusioner ud fra statistikkerne og vil forbedre kvaliteten af flyvetræning for besætninger og flyets tekniske sikkerhed.
