De mest typiske årsager til tændrørsvigt er kulstofaflejringer fra ufuldstændige brændselsforbrændingsprodukter eller en forøgelse af gnistgabet, der sker ved elektroderneslitage. Men skynd dig ikke med at rydde lysene op.
Instruktioner
Trin 1
Årsagen til dannelsen af huller ligger i motorens tekniske tilstand, som ikke giver korrekt justering af brændstof-luftblandingen, hvilket resulterer i, at der dannes en alt for rig arbejdsblanding. Årsagerne kan også være et snavset luftfilter, en funktionsfejl i koldstartsystemet osv.
Trin 2
Kontroller tændrørene direkte på en kørende motor ved hjælp af en neonlampe eller nedlukningsmetoden. Det er muligt at kontrollere en speciel enhed. Ved hjælp af en neonlampe er det muligt at fastslå tilstedeværelsen af højspænding ved tændrørets elektroder under tændingssystemets drift. For at gøre dette skal du slutte en ledning af lampen til motorjorden og den anden - skiftevis til lysets centrale elektroder. I dette tilfælde skal motoren være varm opvarmet og køre ved lave omdrejninger. Med et fungerende lys udsender lampen et stærkt, intermitterende blink. Omvendt er en svag glød en konsekvens af utilstrækkelig spænding.
Trin 3
For at fastslå den nøjagtige årsag til funktionsfejlen skal du skifte de servicable og defekte tændrør fra en anden cylinder i den samme motor. I tilfælde af motorafbrydelser skal alle lys kontrolleres på en speciel enhed i kammeret, hvor trykluft pumpes under et tryk på 7-8 kg / cm2. Hvis der ikke er nogen gnist under kontrollen, opstår der afbrydelser i gnistningen, eller hvis en gnist springer over overfladen af isoleringsskørtet, er lysene defekte.
Trin 4
Der er en speciel rund oliepind til kontrol af afstanden. Om nødvendigt justeres spalten ved at bøje sideelektroderne ved hjælp af en strimmel med sidespalte. For alle lys på en given motor skal afstanden mellem elektroderne være den samme. Tørre eller olieagtige mørke kulstofaflejringer fjernes fra lysene i en sandblæsningsenhed med kvartssand med en kornstørrelse på 1000-2500 huller / cm2.
