Hvert år i Moskva bliver transportproblemet mere akut. De eksisterende platforme tillader ikke at køre mere end 10-11 biler, og de elektriske tog er allerede næsten overfyldte i dag. Løsningen på problemet vil være dobbeltdæks aeroexpress-tog, hvilket vil øge togkapaciteten med 20-30%.
Beslutningen om at købe Aeroexpress-tog med dobbelt dæk blev taget af Aeroexpress i foråret 2012. Baseret på udviklingen i det schweiziske selskab Molinari Rail AG blev forskellige togmuligheder foreslået, hvoraf elektriske tog med dobbelt dæk passer bedst til russiske forhold.
I henhold til Aeroexpress-planer vil nye tog inden 2015 fuldstændigt erstatte den eksisterende transport på ruten Paveletsky Station - Domodedovo lufthavn. Dette er en af de travleste destinationer, og om få år vil den maksimalt tilladte belastning nås.
Nye aeroexpress-tog vil glæde passagerer med klimaanlæg, moderne bilinteriører og passager mellem biler. Takket være moderne materialer vil støjniveauet i vognene blive reduceret markant, og de forbedrede lufthuller vil sikre strømmen af frisk luft. I hvert tog vil fire biler være udstyret med et miljøvenligt badeværelse.
I maj 2012 blev en konkurrence annonceret, hvis vinder vil være producenten af 150 nye tog. Tre virksomheder bestod ikke prækvalificeringskommissionen: Russian Transmashholding, Hyundai fra Korea og Pesa fra Polen. Blandt de mulige leverandører af aeroexpress-tog med dobbelt dæk forblev fire virksomheder: Alstom, Siemens, Skoda og Stadler. Vinderen af konkurrencen vil blive annonceret i januar 2012, og derefter begynder produktionen.
Mest sandsynligt vil det være nødvendigt at ændre det elektriske togs eksisterende design, da de høje vogne ikke passer ind i bylandskabet. Ændring af byinfrastruktur, genopbygning af jernbanebroer er for dyrt et projekt, så Aeroexpress-tog bliver lavt gulv.
Ud over et langsigtet projekt relateret til rækkefølgen af dobbeltdækkers elektriske tog planlægger Aeroexpress i den nærmeste fremtid at rekonstruere jernbanesektionen og igangsætte yderligere Aeroexpress-flyvninger: i stedet for 30 par om dagen lanceres 58 par.
