Jernbaner har længe og fast indtaget en førende plads i Ruslands transportnetværk. Den første jernbane, der dukkede op i 1837, forbandt Skt. Petersborg og Tsarskoe Selo og lagde grundlaget for en hel industri. I dag er jernbaner blevet den vigtigste form for passager- og godstransport. Den samlede længde af sådanne veje i landet overstiger 86 tusind km, og dette netværk udvides konstant.
Et særpræg ved jernbanekonstruktion i Rusland er det udførte arbejdes lineære karakter. Konstruktion udføres sekventielt langs hele længden af den fremtidige sti; arbejdet begynder ved startpunktet og slutter ved slutningen. Byggeri bestemmes i vid udstrækning af forekomsten af barske forhold i landet og afhænger af vejret, klimaet samt områdets hydrologiske, geologiske og topografiske mønster.
De vigtigste faser af jernbanebygningen er jordarbejde og opførelsen af motorvejens øvre struktur. Udgravningsarbejder inkluderer forberedelse, formning og komprimering af vejsengen sammen med dræning af sumpe og frostbeskyttelse. Vejoverbygningens konstruktion inkluderer dannelsen af underskinnebasen, lægning, fastgørelse og sammenføjning af skinnerne.
Opførelsen af en jernbane inkluderer nødvendigvis konstruktionen af kunstige strukturer - dræningsbakker, drænrør, overføringer osv. I krydset med motorveje arrangeres specielle overgangsstrukturer.
En af de vigtigste arbejdsfaser er dannelsen af undergrunden, som er et kompleks af tekniske strukturer på jorden. Vejens sikkerhed afhænger af vejens kvalitet, fordi den tager hovedbelastningen fra det rullende materiel og fordeler den til den naturlige jord. Forberedelsen af lærredet begynder med dræning af jorden, dræning af grundvand efterfulgt af udjævning og komprimering af jorden. Det meste af arbejdet udføres ved hjælp af bulldozere, ruller, vibro-slag og rammemaskiner.
Samtidig med udgravningsarbejdet begynder også sporarbejder, herunder et sæt foranstaltninger til konstruktion af strukturelle elementer i jernbanesporets øvre struktur. I samme fase lægges sveller og skinner. I dette tilfælde er to måder at lægge på. I den første metode er der installeret hele sporforbindelser, præ-samlet på produktionsbaser. Dette er den hurtigste, men relativt dyre metode. En anden metode involverer samling af det såkaldte skinne- og søvnnet direkte på jobstedet.
Sporretningsoperationer udføres i alle faser af konstruktionen. I dette tilfælde bringes sporets position til de etablerede standarder, der opfylder trafiksikkerhed og eksisterende russiske standarder. Det fuldt udlagte spor køres med tog og endelig færdig. Først derefter bliver jernbanedelen taget i brug.
