I løbet af flere århundreder af dets eksistens har metroen i Moskva erhvervet en række fantastiske historier og meget virkelige fakta, hvoraf mange har modtaget deres klæder i det litterære ord. Men hvordan, i overensstemmelse med hvilke principper og normer, denne virkelig store struktur bygges, som for længe siden er blevet en integreret egenskab og symbol på Ruslands hovedstad.
Planlægning
Planlægning af retning af nye linjer begynder med en analyse af deres gennemførlighed, det vil sige de tætbefolkede kvarterer og industriområder, som snart vil være heldige nok til at finde deres egen metrostation. Denne faktor er dog slet ikke afgørende, når man vælger et objekt til konstruktion, fordi det underjordiske komplekss styrke og levetid i høj grad afhænger af forholdene for geodesi og økologi, som i modsætning til en persons ønsker simpelthen ikke tillader nogen byggearbejde, der skal udføres.
Den første og måske den vigtigste fase i metroen er designprocessen, det er han, der bestemmer dybden, hvormed den nye tunnel skal lægges, dens længde, typen af designfunktioner og understøttede anvendte. Vi bør ikke glemme behovet for at tage højde for et antal punkter relateret til eksisterende bygninger, bygninger af historisk værdi, monumenter, monumenter, der kan modtage irreversibel skade som følge af vibrationer og støj, som er et integreret element i den moderne by metro.
Det er interessant, at almindelige motorveje giver mulighed for arbejde, der næppe kan kaldes dybe, metrolinjer i sådanne sektioner har en dybde, der ikke overstiger 20 meter. Hvad er svært at sige om tætbefolkede områder, der er kendetegnet ved en stor koncentration af beboelsesbygninger, der kræver specielle konstruktionsteknikker på en dyb, lukket måde, dvs. ikke involverer åbningen af det øverste lag af jorden.
Gnaver i tarmene
Som du måske har gættet, begynder lægningen af en ny gren med dannelsen af en slags mine, det er gennem det, at det nødvendige udstyr og et team af arbejdere vil gå ned i fremtiden og løbende transporterer hundreder af tons jord opad, opnået som et resultat af at lægge en vandret gren, som snart vil blive en ny tunnel til at passere toget.
Der kræves relativt lidt tid til opførelsen af selve stationen, hvis nødvendigt udstyret med et system med rulletrapper og underjordiske passager.
Enhver ny linje er udstyret med platforme, haller, der afhængigt af dybden, tilstedeværelsen af specielle søjler og toglinjer kan være en-, to-, tre- og endda multi-span, forbundet med et system med specielle overgange.
